所謂的智軌，指的是在列車(chē)行駛過(guò)程中，會(huì)沿著在公路上劃出的虛線(xiàn)進(jìn)行前進(jìn)，看似無(wú)軌，其實(shí)有“軌”，只不過(guò)采用了“虛擬軌道跟隨技術(shù)”，可以讓列車(chē)跟隨地上的線(xiàn)路前行。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它通過(guò)車(chē)載各類(lèi)傳感器識(shí)別路面虛擬軌道線(xiàn)路，將運(yùn)行信息傳送至列車(chē)“大腦”（中央控制單元），根據(jù)“大腦”的指令，在保證列車(chē)實(shí)現(xiàn)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等正常動(dòng)作的同時(shí)，能夠精準(zhǔn)控制列車(chē)行駛在既定“虛擬軌跡”上，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。

智軌列車(chē)造價(jià)低廉

目前，我國(guó)地鐵造價(jià)為每公里4~7億元，現(xiàn)代有軌電車(chē)的造價(jià)約為每公里1.5~2億元。而智軌列車(chē)在于有軌電車(chē)運(yùn)力相同的情況下，只需要把道路簡(jiǎn)單改造就能使用，而智軌列車(chē)的制造成本僅為有軌電車(chē)的1/5。也就是說(shuō)，建設(shè)一條10公里的線(xiàn)路，智軌列車(chē)至少可以節(jié)約10億元以上，成本上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

與前段時(shí)間炒的火熱的巴鐵來(lái)比，智軌列車(chē)需要占用道路，但是不需要建設(shè)輕軌。巴鐵則是立體快巴是輕軌鐵路，基本上不用擠占城市道路空間，兩者各有優(yōu)勢(shì)。

智軌列車(chē)無(wú)人駕駛室

在運(yùn)行過(guò)程中，智軌列車(chē)可以雙向行駛，無(wú)需掉頭，可靈活駕駛。并且智軌列車(chē)采用低地板結(jié)構(gòu)，車(chē)廂距地面的距離小于33cm，不俯下身去是看不見(jiàn)車(chē)輪的，乘客上下車(chē)非常方便。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2020年時(shí)，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，中國(guó)將新增月80個(gè)百萬(wàn)人口以上的城市，但在這其中，80%的中小城市都無(wú)法承受目前軌道交通設(shè)備昂貴的建設(shè)成本與漫長(zhǎng)的建造周期。屆時(shí)，為了解決城市擁堵問(wèn)題，需規(guī)劃建設(shè)總里程近8000公里的運(yùn)量交通線(xiàn)路，總投資逾萬(wàn)億元，市場(chǎng)潛力巨大，而智軌列車(chē)則是其中最優(yōu)的選擇。

與巴鐵不同，目前的智軌列車(chē)已經(jīng)在是運(yùn)營(yíng)階段，并且效果喜人，這也是中國(guó)自主研發(fā)的一個(gè)驕傲，也將為今后的交通系統(tǒng)增添上光輝的一筆。

希望智軌列車(chē)能夠早日面世，能夠切實(shí)的為我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)奉獻(xiàn)自己的力量，讓世界看一看，中國(guó)的交通，世界第一。