伴隨陸上風(fēng)電“搶裝”臨近尾聲，海上風(fēng)電“搶裝”和海上風(fēng)機交付的問題進一步凸顯。與此同時，明年陸上風(fēng)機交付需求下降，今年建立起來的冗余陸上供應(yīng)鏈，同樣希望轉(zhuǎn)移到海上市場。在此背景下，讓陸上風(fēng)機“下?！?，用陸上風(fēng)機交付海上項目，成為一種備選方案。

然而，一邊是要趕在明年底前并網(wǎng)，搶到補貼電價，一邊是要承受陸上風(fēng)機“下?！彼鶐淼臐撛谖粗L(fēng)險。在潛在風(fēng)險與電價收益的天平上，部分企業(yè)陷入兩難的抉擇。

海上風(fēng)機需求缺口大

多位開發(fā)企業(yè)相關(guān)負責(zé)人表示，當(dāng)前，海上風(fēng)電項目如期并網(wǎng)的“卡脖子”因素主要是兩個：一是風(fēng)機能否按時交付；二是施工吊裝能力是否充足。而按時交付風(fēng)機則是一切的前提。

“特別是在當(dāng)前新冠肺炎疫情全球蔓延的背景下，供應(yīng)鏈對于國內(nèi)風(fēng)機制造的影響還未完全顯現(xiàn)出來，‘搶風(fēng)機’的態(tài)勢將進一步加劇。在這種狀況下，開發(fā)商會做出妥協(xié)，尋求替代方案，但也會評估風(fēng)險，權(quán)衡利弊?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士稱。

陸上風(fēng)機“下海”方案應(yīng)運而生

該整機商相關(guān)人士表示，是堅持采用海上風(fēng)機，還是接受陸上風(fēng)機“下?！毕缺ｋ妰r，最終由開發(fā)商權(quán)衡決定。但如果采用陸上風(fēng)機“下?！狈桨福欢ㄒx擇靠譜的整機廠家。

“海上風(fēng)機的運行可達性是通過更高的設(shè)計安全余量來實現(xiàn)的。海上風(fēng)機設(shè)計通常會有5%至10%的安全系數(shù)余量。以葉根螺栓連接、主軸輪轂螺栓連接設(shè)計為例，相較陸上風(fēng)機，海上風(fēng)機的連接設(shè)計會提升10%的安全余量，并通過更精準的拉伸法螺栓連接工藝設(shè)計，來保障風(fēng)機全生命周期的連接性可靠?！鄙鲜黾夹g(shù)負責(zé)人表示。

“陸上風(fēng)機功率小，用于海上風(fēng)電項目將需要更多樁基，經(jīng)濟性差。”中國海裝研究院院長韓花麗認為，陸上風(fēng)機“下?！奔词狗享椖亢藴实募夹g(shù)要求，也并不是理想的選擇。

據(jù)了解，海上風(fēng)機從設(shè)計源頭上采用了更高的可靠性標(biāo)準，以規(guī)避風(fēng)機失效造成的經(jīng)濟損失，同時最大化降低項目運維成本。測算顯示，假設(shè)一個海上風(fēng)場項目的IRR(內(nèi)部收益率)理論上為12%，增加5次故障就會使其跌至11%，一次批量故障將會使其跌至7%。